特斯拉掀起的新能源车价格战，结果自己反倒要先撑不住了？美国东部时间3月13日富国银行将特斯拉评级下调至低配，目标价从200美元下调至120美元，特斯拉市值大跌4.5%，一夜蒸发255亿美元，今年以来特斯拉市值更是跌超30%，让马斯克失去了全球首富的宝座。而这和特斯拉发起的新能源车价格战，导致自己业绩下滑脱不开关系。

特斯拉降价促销后，大幅压缩了自身利润空间，2023年毛利率从2022年全年的26.2%下降到17.0%，第四季度营收为251.67亿美元，同比仅上涨3.49%，增速开始放缓。在新能源车价格战浪潮中，特斯拉降价后也并没能提振汽车销量，2024年1月，特斯拉中国销量仅7.14万辆，同比增速降至个位数8%；同期中国新能源车销量为72.9万辆，同比增长78.8%。

在美国市场，特斯拉大幅降价的销售策略，甚至还让特斯拉二手车成为了“贬值之王”。ISeeCars 数据显示，2023年2月到2024年2月一年时间内，特斯拉车型的平均二手车价格就从51323美元跌至36515美元，降幅高达 28.9%，成为所有汽车品牌中二手车贬值速度最快的，更多消费者选择等待特斯拉新一轮降价，而不是购车，这导致特斯拉降价策略的效果大打折扣。

自损八百的特斯拉，并没有实现伤敌一千的效果，反而竞争对手们却越过越滋润了。许多中国的新能源车企业绩表现非常亮眼，以理想汽车为例，2023年实现净利润118.1亿元，同比增长681%，一年时间赚的净利润就超过2018年到2022年五年时间的亏损总额。

特斯拉发起价格战，并没能卷过其他竞争对手，其实不难理解。一方面特斯拉发起价格战的时机不对，我国一些能源车老玩家在2023年已经实现了扭亏为盈或者利润增长，有底气和特斯拉打价格战；跨界造车的新玩家也正准备进场，有动力通过降价来扩大销量。另一方面特斯拉车型并没有特别强的竞争优势，在各个价格带上都面临竞争对手的“围剿”，特别是特斯拉旗下主流Model 3、Model Y车型的市场份额，其他新能源车企都希望瓜分这块蛋糕。

新能源车价格战，特斯拉似乎要先撑不住了，你怎么看？